miércoles, 30 noviembre 2022
viernes 30 de septiembre de 2022 - 12:00 AM

¿Qué quedó mal hecho en las ciclorrutas de Bucaramanga?

En dicha sentencia, de primera instancia, se le exige a la Alcaldía de Bucaramanga readecuar tres corredores de ciclorrutas, en donde existen diversos conflictos en materia de movilidad, según expertos. En uno de estos trazados, por ejemplo, no se garantizó el ancho de carril para el tránsito seguro de vehículos de emergencia.

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La justicia le dio la razón a cientos de líderes comunales, representantes gremiales y comerciantes, expertos en movilidad y ciudadanos en general. Tal y como se advirtió desde hace más de tres años, en múltiples tramos las ciclorrutas se construyeron sin el cumplimiento de normas técnicas e incluso violando regulaciones como el Plan de Ordenamiento Territorial de Bucaramanga.

Tras las negaciones reiteradas por parte del pasado gobierno, que hizo “oídos sordos” en cabeza de Rodolfo Hernández, expertos en ingeniería y una jueza de la capital santandereana concluyeron que en efecto se cometieron errores técnicos y hasta vulneración del derecho colectivo de los bumangueses.

Lea también: Alcalde Cárdenas, a responder en cabildo abierto por situación de inseguridad

Así lo confirma una sentencia judicial, que se conoció en la presente semana, a través de la cual se exigen diversas intervenciones a la Administración Municipal con el fin de subsanar las fallas en las obras que se ejecutaron, y así mitigar los riesgos, traumatismos y conflictos en materia de movilidad en varios corredores de las ciclorrutas.

Además de los cerca de $15.000 millones que se invirtieron para construir los 20 kilómetros actuales de cicloinfraestructura, ahora se deben destinar recursos adicionales para hacer las adecuaciones y ajustes que exige la justicia, lo cual podría ocasionar “detrimento patrimonial” advirtió el actual mandatario de los bumangueses, Juan Carlos Cárdenas.

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En total la jueza ordenó intervenir tres trazados de las ciclorrutas:

1. Real de Minas – Carrera 21.

2. Calle 41 – Centro.

3. Calle 33, entre los parques García Rovira y Los Niños.

Uno de los problemas advertidos por los peritos, quienes hicieron verificaciones en campo y cotejaron el POT actual, es el poco espacio que dejó el Municipio para el tránsito automotor en varios tramos adecuados con ciclorrutas.

En ciertos puntos se cedió prácticamente un carril para los pedalistas, y se le restó espacio a los automotores hasta el punto que no se garantizó la circulación rápida y segura de vehículos de emergencia.

Las deficiencias en señalización horizontal y vertical es otra de las fallas identificadas. Los expertos advierten que en muchos cruces existe alto riesgo de accidentalidad ya que confluyen peatones, conductores y pedalistas, quienes no cuentan con la señalética adecuada para alertarlos.

La jueza fijó un plazo de un mes y le ordenó a la Alcaldía de Bucaramanga presentar un cronograma en el que especifique aquellas obras o intervenciones que ejecutará, para superar los inconvenientes y conflictos que se detectaron.

En sentencia de primera instancia, el Juzgado Trece Administrativo Oral de Bucaramanga declaró “la vulneración del derecho colectivo a la realización de las construcciones, edificaciones y desarrollos urbanos respetando las disposiciones jurídicas, de manera ordenada, y dando prevalencia al beneficio de la calidad de vida de los habitantes por parte del Municipio de Bucaramanga”.

¿Apelará el Municipio este pronunciamiento judicial?

Ante dicha pregunta el alcalde de Bucaramanga, Juan Carlos Cárdenas, respondió que “lo estamos analizando con el equipo jurídico. Fue a la brava y a las ‘patadas’ que se implementó este sistema, muy importante sin dudas, pero no puede ser que se haga pasando por encima del bien colectivo. Hay que revisar el detrimento patrimonial que se genera contra los recursos de los bumangueses”.

Real de Minas – Carrera 21
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En la calle 55, entre carrera 16 y diagonal 15, se construyó la ciclorruta bidireccional en la izquierda de la calzada, contrariando el POT. Sumado a dicho incumplimiento, la vía se redujo a un solo carril vehicular y se habilitaron 3,2 metros para automotores, a pesar de que la norma dicta 3,5 metros.

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Se evidenciaron deficiencias en materia de señalización entre la carrera 21 y Real de Minas, en donde confluyen numerosas intersecciones viales que deben ser advertidas con señales horizontales y verticales. Igualmente, en este corredor se requiere señalética para advertir aquellos tramos de ciclorruta que cambian de bidereccional a unidireccional.

Calle 41 – Centro
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En el corredor de la calle 41 existen múltiples conflictos a raíz de las actividades y operativos desplegados por la Policía. En inmediaciones de la carrera 12, en donde se halla el Comando de la Mebuc y las instalaciones de la Sijín, la jueza exigió resolver los inconvenientes que existen por el parqueo permanente, y debidamente autorizado, de vehículos oficiales.

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Además de los bloqueos generados sobre la calle 41 debido a los constantes operativos policiales, también se violó el POT ya que el carril para pedalistas se adecuó en el costado izquierdo de la calzada. Los peritos también sugirieron mejorar la señalización en el sector de ‘Siete Bocas’, en donde confluye la González Valencia y otras cinco vías más.

Calle 33, entre los parques García Rovira y Los Niños.
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Una de las ciclorrutas más caóticas es la de la calle 33, en el Centro. Las constantes labores de cargue y descargue de mercancías e insumos resultaron afectadas con la construcción del carril para pedalistas, ya que su segregación se hizo en cemento. Dicha sentencia ordenó garantizar tales labores comerciales.

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Los expertos recomendaron implementar acciones especiales en inmediaciones de la Plaza Central para el control y recuperación del espacio público, debido al recurrente problema de ventas informales y parqueo indebido. Igualmente, sugieren constantes operativos por parte de la Dirección de Tránsito para que se respeten los horarios permitidos en el cargue y descargue de mercancías. En varios cruces también se requiere mejor señalización.

Ajustes a las normas

En dicha sentencia la justicia le exigió a la Alcaldía de Bucaramanga acciones para que exista armonización entre las obras ejecutadas y las disposiciones legales en materia de desarrollo urbano y ordenamiento territorial.

El Juzgado Trece Administrativo Oral de Bucaramanga le dio dos alternativas al Municipio para el cumplimiento de esta orden:

“Gestionar ante el Concejo la revisión excepcional del POTB (Plan de Ordenamiento Territorial de Bucaramanga), en cuanto a las especificaciones técnicas de las ciclorrutas (tipología, sentido vial y ubicación)”, precisó la jueza.

En esta opción la Alcaldía deberá garantizar la concertación ciudadana.

La segunda alternativa es “adoptar los Planes Maestros de Movilidad y Ciclorruta para el ajuste del listado indicativo de corredores viales previsto en el artículo 131 del POTB. Deberá allegar el cronograma de actividades a realizar, que no deben superar el término de 10 meses”.

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José Luis Pineda Arenas

Periodista egresado de la Universidad Pontificia Bolivariana. Miembro del equipo de Área Metro en la versión impresa de Vanguardia desde 2016, y apoyo en la elaboración de contenidos digitales y transmisiones en directo.

@JosLuisPineda18

jpineda@vanguardia.com

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